El terminal peruano, operado por Cosco Shipping Ports, se consolida como un nuevo eje logístico para el comercio entre Sudamérica y Asia, mientras Washington mantiene sus cuestionamientos por la creciente presencia china en la región.

El megapuerto de Chancay, ubicado en la costa central de Perú, vuelve a ocupar un lugar relevante en la creciente disputa de influencia económica y estratégica entre Estados Unidos y China en Sudamérica. El terminal, concebido como un importante hub logístico del Pacífico, busca fortalecer la conexión directa entre la región y los mercados asiáticos, reduciendo tiempos y costos asociados al transporte marítimo.

La infraestructura, operada por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, ha despertado especial interés debido a su ubicación estratégica y a las posibilidades que ofrece para movilizar productos de distintos países sudamericanos hacia Asia. Al mismo tiempo, su desarrollo ha generado cuestionamientos desde Estados Unidos respecto del creciente posicionamiento de China en sectores estratégicos de la región.

Según información difundida por PortalPortuario, representantes de la empresa operadora han respondido a estas críticas descartando que el funcionamiento del terminal implique una pérdida de soberanía peruana o que exista un control extraterritorial sobre sus operaciones.

Perú mantiene el control sobre el terminal

Desde Cosco Shipping Ports Chancay Perú han enfatizado que el puerto funciona bajo la legislación peruana y que las instituciones del Estado mantienen sus respectivas atribuciones dentro del recinto.

Entre ellas se encuentran la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la Dirección General de Capitanías y Guardacostas de la Marina de Guerra del Perú, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), la Policía Nacional del Perú (PNP) y el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa).

La presencia de estas entidades es especialmente relevante para el comercio agroalimentario, debido a que el movimiento de productos agrícolas y pecuarios requiere controles sanitarios, aduaneros y fitosanitarios para ingresar a los distintos mercados de destino.

La empresa también ha rechazado las interpretaciones que apuntan a un eventual carácter de “uso dual” del puerto, es decir, con posibilidades de utilización tanto civil como militar, uno de los aspectos que ha sido observado por autoridades y analistas estadounidenses.

Una nueva puerta de entrada a Asia

Más allá de la discusión geopolítica, uno de los principales atractivos de Chancay está en su potencial para modificar las rutas comerciales de Sudamérica.

El terminal fue diseñado para establecer una conexión marítima más directa entre la costa sudamericana del Pacífico y los principales mercados asiáticos. Su operación permitiría reducir tiempos de navegación y disminuir la dependencia de rutas que tradicionalmente consideran escalas intermedias.

Para los sectores exportadores, esta infraestructura puede adquirir especial relevancia. La posibilidad de contar con rutas más directas hacia China y otros mercados asiáticos puede mejorar la competitividad de productos agrícolas y agroindustriales sudamericanos, especialmente aquellos en los que el costo y el tiempo de transporte tienen un impacto significativo sobre su llegada al consumidor final.

En ese escenario, productos frescos, alimentos procesados y otras cargas vinculadas al sector agroexportador podrían beneficiarse de una red logística más eficiente, dependiendo de las rutas, servicios y frecuencias que logre consolidar el terminal.

¿Una alternativa para las exportaciones chilenas?

La importancia de Chancay también trasciende las fronteras peruanas. Su capacidad para recibir carga proveniente de países vecinos ha abierto el debate sobre el papel que podría desempeñar como plataforma logística para Chile, Ecuador, Colombia y Brasil, entre otros mercados sudamericanos.

Para Chile, país fuertemente orientado hacia los mercados asiáticos, el desarrollo de nuevas alternativas portuarias y logísticas constituye un factor que deberá seguirse con atención. Esto es particularmente relevante para industrias exportadoras que compiten en mercados donde los costos logísticos, los tiempos de tránsito y la continuidad de las cadenas de suministro pueden marcar diferencias en competitividad.

En el caso de la industria de frutos secos y nueces, cuya producción sudamericana tiene una fuerte orientación hacia los mercados internacionales, cualquier cambio en las rutas de acceso a Asia puede generar nuevas oportunidades, aunque también plantea desafíos para los puertos y operadores logísticos que actualmente concentran estos flujos.

China refuerza su presencia comercial en Sudamérica

El interés por Chancay se explica también por el creciente peso económico de China en América Latina. Perú mantiene una relación comercial estrecha con el gigante asiático, que se ha convertido en uno de sus principales socios comerciales y en un actor relevante en sectores como minería, energía, infraestructura y logística.

En este contexto, Chancay representa mucho más que una nueva infraestructura portuaria. Su desarrollo forma parte de una expansión de las conexiones comerciales entre China y Sudamérica, otorgando al gigante asiático una posición estratégica en una de las principales rutas del comercio del Pacífico.

Para Estados Unidos, en tanto, el avance de inversiones chinas en infraestructura crítica de la región genera preocupación por sus eventuales implicancias económicas y estratégicas.

La disputa entre ambas potencias, por lo tanto, encuentra en Chancay un nuevo escenario, pero sus efectos podrían sentirse mucho más allá de la política internacional: también están en juego las rutas por las que Sudamérica moverá sus productos hacia los mercados asiáticos durante las próximas décadas.